电泳涂装公司应每天检查槽液的流速是否正常、液面有无泡沫、液位偏低还是偏高等,并及时采取相对应的措施确保其处于正常状态。否则,轻则影响电泳涂膜品质,严重情况下甚至导致停产发生。5倍,这样材料的利用率高,而且表面涂膜的强度也高,还可以用来加工比较复杂的五金件,阴极电泳加工在非常复杂的部位,如翻边以及箱式结构,仍能形成完整的保护膜。管理者都很清楚,黑电泳加工工序操作多的就是“调整电压”。不同大小的工件、不同膜厚要求的产品,都需要针对性地调整电压,以有品质需求。电压过低,漆膜偏薄;电压偏高,漆膜过厚,成本增加。
随着生产消耗,槽液浓度定下降,需要根据生产消耗及时补加新漆。否则,浓度过低,会使黑电泳漆膜变薄且比较容易出现现象;浓度过高,带出损失增加。电泳加工作为一种新型的污染小、省能源、省资源、性能好的金属表面处理方式,黑电泳加工在汽车行业应用较多,许多汽车配件对防腐性和使用寿命要求较高都选用电泳加工。如果几天才补加一次料,那么这种做法是不对的,会造成槽液参数波动过大,不利于质量的稳定保障。漆液PH值需要严格控制,否则出现异常了才处理,往往已经“来不及”,造成调整成本相当高昂,及生产效益也大幅下降!PH值过高,槽液稳定性下降,易造成颗粒、桔皮……等异常现象;PH值过低,湿膜再溶解,使漆膜变簿,异常。
电泳涂装的前处理工艺
在电泳前处理的工艺中有除油、除锈、磷化、表调等工序的互相配合。可以说前处理在电泳涂装中是不可或缺的,它关系着之后电泳后电泳漆槽液的安稳性和工件外表涂膜的质量。
为获得电泳工件涂层涂膜的耐久性、耐腐蚀性,都采用磷化处理作为涂装的前处理。汽车类产品的涂装,由于其对防蚀的性能要求高,所以膜厚一般要在20微米以上才行,单一涂层的甚至要求电泳涂层膜厚达35~60微米以上。磷化处理(又称磷酸盐化学处理)是利用磷酸的离解(平衡)反响在清洗(脱脂)过的金属底材外表上析出不溶性的磷酸金属盐的(磷化膜)技能。磷化膜的功能是前进涂布在其上的涂膜(电泳涂膜)的附着力和耐蚀性。
关于附着力,因所制得磷化膜结晶微溶入金属外表,结晶的附着力杰出。还有,由于很多的结晶的外表凹凸,外表积增大,前进了涂膜的附着力。然后,随着涂膜附着力的前进,避免腐蚀生成物质的侵入,而前进了其耐蚀性(尤其能抑制漆膜下的扩蚀)。
要得到安稳的磷化膜,确保其附着力、耐扩蚀性,前处理的管理比较重要,同时需杰出地了解磷化处理的根本反响机理及要素。随着技能的前进,因磷化存在的一些缺点,陶化剂逐渐替代了磷化剂成为前处理阶段的主要处理用剂。
五金电泳涂装烘干后,有时候会在表面有颗粒瑕疵出现,这是电泳涂装加工过程中常见的一种瑕疵,如何避免呢,大致整理一下方法:
1、保持环境整洁,尽量减少环境的粉尘颗粒等,防止电泳漆没干透,落在表面。提高电泳槽液的过滤,电泳漆循环时候需要经过过滤装置,过滤掉一些颗粒,严格控制pH值和碱性物质,防止树脂析出或凝聚。
2、清理烘干室,装配好空气过滤器,定期清理滤芯,检查有无漏气情况。
3、加强磷化后的冲洗,洗净浮在工件表面上磷化残渣。检查去离子水循环水洗槽的过滤器是否堵塞,防止被涂物表面的二次污染。
电泳涂装后的缩孔瑕疵,磷化膜或电泳湿漆膜上附有尘埃、油等,或在漆膜中混有与电泳涂料不相溶的粒子,它们成为陷穴中心,并造成烘干初期的流展能力不均衡而产生火山口状的凹坑。解决如下方法:
1、保持环境整洁,涂装槽,运输链都需要保持无油无尘环境,防止灰尘、面漆尘雾和油污落到涂装工件上。
2、保持电泳后的冲洗水质,加强清洗液的过滤,在冲洗后至烘干炉之间要设防尘通廊。
3、加强预处理的脱脂工序,确保磷化膜上无污染。
4、保持烘干室和循环热风的清洁。
5、定期清理除尘器的滤袋。
以上信息由专业从事黑电泳加工的泰美嘉于2024/6/28 9:56:35发布
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